 |
|
|
Статьи
20 ноября 2012, 17:24
Это связано с грядущим запретом на продажу топлива ниже класса Евро-3, который должен вступить в силу 1 января 2013 г. График перехода на новые экологические стандарты, обозначенный в топливном техрегламенте, менялся дважды. И каждый раз нефтяные компании (НК) заявляли, что не успевают перестроиться на выпуск более качественного бензина.
Согласно действующей версии техрегламента, с начала будущего года в России запретят продажу низкосортного бензина класса Евро-2. Нефтяники опять просят об отсрочке. Однако, как заявил «Ведомостям» замминистра энергетики Павел Федоров, устанавливать новые сроки перехода на Евро-3 на этот раз не будут. Концепция, конечно, штука важная, однако вряд ли она поможет НК быстрее модернизировать производство.
Тот же г-н Федоров сообщил, что не все НК успели перестроиться. Непонятно в этой истории одно: к чему такая спешка? Тем более что Федеральная антимонопольная служба (ФАС ) уже заявляла о целесообразности переноса запрета на полгода в связи с тем, что не все НК укладываются в сроки модернизации своих заводов. Замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщил, что несколько компаний попросили продлить срок использования Евро-2 на год или даже на три. В числе этих компаний названы даже такие гиганты, как «Роснефть» и «Сургутнефтегаз».
«Причина банальна – у нас не хватает мощностей для переработки нефти, – говорит председатель экспертного совета общественной организации «ОПОРа России», д.э.н. Никита Кричевский.
- Последний перерабатывающий завод был построен на территории СССР в 1968 г. А значит, мощностей для переработки нефти не просто не хватает – их нет! Ценообразование на нефтепродукты – вопрос политический, поэтому на цене бензина и его качестве импорт, думаю, никак не скажется». Хотя далеко не факт. Удивительное все-таки дело! Транжирим деньги направо и налево, проводим бесконечные чемпионаты, оказываем финансовую помощь соседям, а на развитие перерабатывающей инфраструктуры – жалеем, живем на старом, советском еще заделе. Если же и вкладываем деньги в экономику, то в заграничную. В том числе в тамошние нефтеперерабатывающие заводы.
Антимонопольная служба опубликовала законопроект об особенностях оборота нефти и нефтепродуктов, который запрещает компаниям, занимающим доминирующее положение (более 35% рынка), совмещать оптовую и розничную торговлю бензином или дизтопливом. Правило должно вступить в силу с 2014 г.
Но в пределах одной группы лиц по-прежнему можно будет владеть и оптом, и розницей, пояснил замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин: «У службы нет задачи провести имущественное разделение, речь идет только о мягкой форме организационного обособления». Это значит, что, например, «Газпром нефти», которая контролирует Московский НПЗ, не придется продавать свою сеть АЗС в Москве и области, она просто должна быть выделена в отдельное юрлицо. Однако такие компании смогут продавать друг другу нефтепродукты на условиях, одинаковых для всех участников рынка, подчеркнул Голомолзин. Причем законопроект предписывает компаниям, совмещающим оптовые и розничные поставки, вести раздельную отчетность по каждому виду деятельности, чтобы контролировать их цены. Компании, которые не выполнят требования законопроекта, подлежат принудительной реорганизации, говорится в документе ФАС. По словам Голомолзина, до завтра ведомства должны направить свои предложения, а до конца года ФАС рассчитывает увидеть проект в Госдуме. Принятие поправок не приведет к кардинальным изменениям, считает аналитик Номос-банка Денис Борисов. Например, у «Лукойла» уже сейчас каждый НПЗ — отдельное юрлицо, которое выставляет одинаковые условия всем покупателям, утверждает его представитель. Но все равно эти условия могут отличаться, ведь с дочерней компанией всегда можно договориться (например, о более длительном сроке или оплате в рассрочку), а с внешними игроками компании всегда более осторожны, добавляет Николай Вознесенский из Goltsblat BLP.
Индекс цен с базисом Черкассы составил 13 671 руб. за тонну. Индекс цен с базисом Кириши составил 14 690 руб. за тонну. Индекс цен с базисом Москва составил 14 480 руб. за тонну. Индекс цен на бензин Аи-92 24 июня индекс цен на бензин Аи-92 с базисом Сокур составил 20 442 руб. за тонну. Индекс цен с базисом Черкассы составил 21 324 руб. за тонну. Индекс цен с базисом Кириши составил 21 591 руб. за тонну. Индекс цен с базисом Москва составил 21 915 руб. за тонну.
* по данным компании "Oil. Эксперт" www.oilexp.ru/news 15.06.2009 "...Наши читатели все чаще задают вопрос: почему так резко выросли оптовые цены на бензины, а дизельное топливо значительно отстает от темпов роста бензиновых цен? * Действительно, такой перекос заметен. Так, например, за период, начиная с мая, оптовые цены на Московском рынке выросли в следующей пропорции: Аи-95 - на 33%; Аи-92 - на 45%; Аи-80 - на 35%; ДТ (Л-0,2-62) - на 15%. Рост цен на бензины обусловлен двумя базовыми факторами: первый - это возросшая цена внутренней нефти, поступившей на переработку и повышенный сезонный спрос. Причем, потребителями бензинов на 90% является частный сектор, малочувствительный к колебаниям цены на АЗС. Да и повода волноваться частникам нефтяные компании пока не давали. За этот же период времени цены бензинов на АЗС возросли только на (0,8-1,2)%. Рентабельность продаж бензинов на АЗС приблизилась к нулю и поэтому основное движение вверх розничных цен нас ждет в ближайшие две-три недели. Привычный для участников Московского рынка алгоритм ценообразования на дизельное топливо, основанный на формуле: цена экспортной альтернативы плюс две тысячи рублей за тонну, не соответствует реальности. Начиная с 10 июня, экспортная альтернативная цена достигла 15400 р/тн, что должно соответствовать цене внутреннего рынка 17200-17500 р/тн. Что же происходит? Что сдерживает нефтяников от привычной схемы переориентации на экспорт, как только внутренние цены приближаются к экспортным? Цена внутреннего рынка формируется на основе двух основных факторов. Первый - это низкий спрос со стороны корпоративных потребителей - строителей, грузоперевозчиков. По нашим данным, оборот по дизельному топливу с января 2009 года снизился на 20% и продолжает снижаться. Второй, неожиданный фактор, предположительно, заключается в том, что объем экспорта снизился из за введенного Европой с 2009 года повышенного экологического требования к содержанию серы - не более 0,1%. Отечественные НПЗ в период с мая по 01 июня переключились на сдачу в экспортную «трубу» топлива по содержанию серы, соответствующего этому требованию. Однако совокупные производственные мощности отечественных НПЗ с устаревшей технологией не позволяют весь ДТ производить с серой до 0,1%. Остатки топлива с серой от 0,1% до 0,2% невостребованные Европой, вывалились на внутренний рынок. Именно этот избыток и снижающийся спрос сдерживают рост внутренних цен на дизельное топливо. Относительно вышеизложенного предположения в нашей Компании развернулись жаркие споры. В этой связи, просим наших читателей высказать, по возможности, собственные соображения - подтвердить или опровергнуть наши предположения относительно сложившихся оптовых цен на дизельное топливо..." * по данным компании "Алгоритм. Топливный интегратор" www.nfo.direct-oil.ru |
|
|
|||||
|
|||||
 |
|||||
| Статьи |
